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May 21, 2024

Uma vitória

Nathan, ao ler sua resposta, ninguém pensaria que você é um cara branco que mora em Ballard. O CID vê você como inimigo, não eu. Sou apenas um cliente branco da zona leste em um carro que está lá para o

Nathan, ao ler sua resposta, ninguém pensaria que você é um cara branco que mora em Ballard. O CID vê você como inimigo, não eu. Sou apenas um cliente branco da zona leste em um carro que está lá pela comida. Agora voltando ao ponto.

"Eles têm. A sua exigência é minimizar os impactos da construção a zero e que a cidade pare de impactar a sua vizinhança. ST diz que construir a 4th Ave Shallower exigiria grandes fechamentos contínuos de estradas por até 10 anos.

Sempre que você recebe uma “demanda” assim, como você diz, e eu não vi essa demanda como você fala do CID, isso é impossível, então o outro lado realmente não pediu. Quando você afirma “para a cidade parar de impactar sua vizinhança” você não pergunta o que isso significa. Isso remonta, muito antes do DSTT2, a centros de reabilitação, abrigos, uso do CID como lixeira para os sem-teto durante a pandemia, crime, um limite de altura de quatorze andares que destruiria o CID se os edifícios com estrutura de aço fossem lucrativos a 14 histórias (daí o plano de aumentar o limite de altura para 22 andares, ou pelo menos o pedido dos desenvolvedores). Isso vai para o desrespeito. Como respeitar o CID e sua vizinhança: dar-lhes mais controle sobre seu zoneamento, e não aos vereadores brancos, nenhum dos quais mora lá.

Você nem mesmo considera o que o CID pode aceitar para uma segunda estação CID. Pode ser impossível, mas ninguém sabe porque ST nunca perguntou. Todos os defensores do trânsito e os brancos que vivem em N. Seattle simplesmente ASSUMIRAM que o CID aceitaria e calaria a boca quando todas as outras partes interessadas fossem consultadas, e essas outras preocupações das partes interessadas estão refletidas nos projetos, como NENHUMA estação central, especialmente a muito exigente em Balard.

“Eles querem um estacionamento que seja barato no esquema geral, cronograma de construção curto, mais controle de zoneamento, mais respeito, dinheiro, as coisas de sempre.”

“Onde você está conseguindo isso? Eles não fazem nada – só querem que a cidade mantenha as ruas limpas.”

Realmente? Eles só querem que a cidade mantenha as ruas limpas? Isso é um pouco condescendente. Isso é tudo que você e Ballard querem? Ruas limpas?

Você não leu nenhum dos comentários de Betty neste blog ou seguiu as solicitações do CID do SDOT para tarifas mais baixas de estacionamento nas ruas. O CID FOREVER tem pedido mais estacionamento. Jesus, S. Bellevue consegue um estacionamento e passeio de 1.500, mas o CID que deveria ser o principal ponto de transferência fica zero. O que isso faz? Como MI e qualquer cidade com parque e passeio ou estação, isso significa que as pessoas que usam o Link usam o estacionamento para varejo.

No momento, ST é o vilão, e Constantine, com base em uma justificativa bastante estúpida para uma megaestação na Pioneer Square, porque ele foi derrotado. Não haverá estação no CID e a 4ª Avenida é muito cara. Não era a minha ideia de negociações bem-sucedidas, caso houvesse alguma.

“Acho que o Conselho da ST está minimizando os impactos do “CID” N/S porque essas opções são mais baratas e fazem com que “outra pessoa” pague pelos grandes projetos que estão implementando. King County faz com que a ST pague pela demolição (provavelmente extremamente cara) de seu campus no centro da cidade? Harrell pode afirmar que “salvou o CID” de uma enésima imposição da cidade/condado/estado? Essas são as vitórias políticas. O passageiro do transporte público é o perdedor. Felizmente para a Dow, Bruce, o passageiro médio do transporte público de amanhã (daqui a mais de 16 anos) não sabe que precisa votar hoje.”

Acho que você perdeu todo o sentido do CID North. Dow e Harrell nunca quiseram o CID North. Este é o único local neste momento que aceitará a construção do DSTT2 porque o concelho e a cidade possuem muitos dos edifícios devolutos e a área está em dificuldades.

King Co. não pagará por nada. A King Co. não tem dinheiro para reconstruir os lotes sem trabalhadores para preenchê-los. A Dow sonha que os promotores privados comprem os edifícios vagos e de muito baixo valor do condado que estão de alguma forma ocupados e “capturem” 400 milhões de dólares em receitas, por causa do trânsito? A Dow é mais inteligente do que isso. Simplesmente não há outro local que aceite uma estação. Nenhum dinheiro dos impostos do fundo geral do condado vai para este projeto, a cidade está falida, assim como a Dow emprestou US$ 100 milhões para terminar o Centro de Convenções.